Море — это не только романтика и красота, но и постоянный риск. На протяжении десятилетий Морская спасательная служба стоит на страже безопасности судоходства в российских водах. Ежегодно специалисты службы проводят сотни операций — от спасения терпящих бедствие моряков до ликвидации экологических катастроф.
Александр Александрович Науменко, заместитель руководителя ФГБУ «Морспасслужба», рассказал нам о работе службы в 2024 году. Какие происшествия случаются чаще всего? Как беспилотные технологии изменили подход к поисковым операциям? И какие суда в ближайшее время усилят флот спасателей?
Кратко об организации:
ФГБУ «Морспасслужба» является подведомственным учреждением Федерального агентства морского и речного транспорта и входит в число крупнейших профессиональных служб в мире, занимающихся аварийно-спасательной, поисково-спасательной деятельностью и ликвидацией последствий бедствий и катастроф на море, включая локализацию и ликвидацию разливов нефти и нефтепродуктов на объектах шельфовых проектов нефтегазовой промышленности России.
Учреждение входит в состав сил постоянной готовности федерального уровня единой государственной системы предупреждения и ликвидации ЧС и вместе с филиалами, МСКЦ и МСПЦ образуют функциональные подсистемы сил и средств по реагированию на ЧС, связанные с поиском и спасанием людей, терпящих бедствие, и ликвидацией разливов нефти на море. В состав ФГБУ «Морспасслужба» входят 9 филиалов на морских бассейнах РФ с подразделениями в 37 портах, 297 судов различного назначения, передовые пункты базирования в Арктике, Учебно- тренировочный центр в Москве.
– Александр Александрович, поделитесь статистикой происшествий за 2024 год. Какие спасательные работы проводили (можно отметить наиболее ключевые события)? Какие причины происшествий были наиболее частыми?
– В 2024 году ФГБУ «Морспасслужба» приняла 537 сообщений о происшествиях в сфере морского транспорта. В итоге было проведено 249 поисково-спасательных операций, 119 работ по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, помощь оказана 18 судам, спасено 480 человек (в том числе 17 иностранцев).
Поводами для проведения поисково-спасательных операций были происшествия с судами и несчастные случаи с людьми. По судам – наиболее частыми причинами были посадка на мель (48 случаев) и навал (46 случаев). Если брать именно несчастные случаи с людьми или болезни членов экипажей, то в прошлом году с борта судна эвакуировано 189 человек, еще в 15 случаях медицинские консультации проведены прямо на море.
– Есть ли какая-то статистика по регионам? Где ЧП возникали чаще?
– По бассейнам аварийность распределяется следующим образом: 208 случаев в Дальневосточном бассейне и Восточной Арктике, 133 случая в Азово-Черноморском бассейне, 80 случаев в Северном бассейне и Западной Арктике, 69 случаев в Балтийском бассейне и 47 случаев в Каспийском бассейне.
– Какими новыми судами пополнился флот Морспасслужбы?
– В конце 2024 года флот Морспасслужбы пополнился аварийно-спасательными буксирами «Тиман» и «Тепсей» проекта NE025.
В первом квартале 2025 года — многофункциональным аварийно-спасательным судном проекта MPSV12 «Алдан», аварийно-спасательными буксирами «Печак» и «Узон» проекта NE025.
– Многофункциональное спасательное судно проекта IBSV02 называют самым мощным судном Морспасслужбы. В июне прошлого года стало известно, что его сдача сдвинулась с 2025 на 2026 год. Актуализируйте, пожалуйста, информацию по его строительству.
– Да, многофункциональный аварийно-спасательный ледокол мощностью 18 МВт проекта IBSV02 будет введен в строй в 2026 году. Морспасслужба возлагает большие надежды на это судно и с нетерпением ожидает окончания его строительства. Ледокол позволит значительно увеличить обеспечение аварийно-спасательной готовности на трассах Северного морского пути. Строится ледокол по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» и после завершения ввода в эксплуатацию станет поистине флагманом Морской спасательной службы.
– Ситуация в мире поменялась, соответственно, возникли новые задачи. Изменилась ли потребность во флоте? В каком из сегментов она ощущается больше всего?
– Да, ситуация в мире изменилась, появились новые задачи и вызовы, связанные с реализацией нефтегазовых проектов на шельфе Российской Федерации. Потребность России во флоте специализированных судов обслуживания шельфовых проектов также претерпела изменения. Из-за санкций и ограничений со стороны Запада Россия столкнулась с трудностями как в обновлении и развитии собственного флота, так и в привлечении такого флота у иностранных судовладельцев, особенно в сегменте глубоководного бурения, добычи нефти, кабелеукладки, трубоукладки и дноуглубления.
Особенно ощущается недостаток судов, предназначенных для работы с телеуправляемыми необитаемыми подводными аппаратами (ТНПА) и специализированных научно-исследовательских судов.
– Усилилось ли за последние несколько лет вовлечение беспилотных технологий в вашей сфере? Как в целом оцениваете потенциал этого направления?
Морская спасательная служба остается лидером по количеству находящихся в нашем распоряжении телевизионных необитаемых подводных аппаратов (ТНПА) как зарубежного, так и отечественного производства. Сейчас у Морспасслужбы парк из 16 ТНПА различного класса и назначения, в ближайшее время планируем закупить еще. В принципе, беспилотные средства решения тех или иных профессиональных задач стали играть существенную роль в деятельности аварийно-спасательных подразделений и формирований нашего учреждения.
За последние несколько лет многократно увеличилось привлечение беспилотной летательной авиации. С помощью БПЛА выполняются работы по поиску людей, оказавшихся за бортом, выполнение разведывательных операций по воздушному обследованию судов севших на мель, мониторинговые работы и появилась возможность безопасной доставки специализированных грузов на айсберги и необорудованную местность.
Cегодня остро стоит вопрос подготовки специалистов, способных управлять такими средствами, а также преподавательского состава, способного осуществлять их обучение. Нам удалось запустить подготовку операторов (пилотов) телевизионных необитаемых подводных аппаратов. Обучение включает в себя как проведение теоретического курса, так и реальную практическую подготовку, которая осуществляется на тренажерном оборудовании, а также в имеющемся 25-метровом бассейне.
После проведения в 2023 – 2024 годах организационно-технических мероприятий, связанных с прохождением аккредитации в Росавиации и получением статуса «Авиационного учебного центра», а также подготовкой преподавательского состава, созданием учебно-материальной базы мы планируем запустить шесть программ, которые, на наш взгляд, позволят удовлетворить запросы наших подразделений в специалистах БПЛА.
– Прекратились ли совместные учения с соседними странами, которые ранее проходили регулярно?
Прекратились совместные учения с недружественными странами. С другими странами, по линии сотрудничества и добрососедства такие мероприятия с нашим участием продолжаются. Как пример — в ноябре 2024 года состоялись учения «Каспийское море АЛЬФА/БРАВО» по реагированию на чрезвычайные ситуации. Целью учений стало тестирование линий связи для представления отчетности, запроса и оказания помощи, а также проверка готовности сторон к реагированию на ЧС. Учения были организованы временным Секретариатом Тегеранской конвенции при участии прикаспийских стран в рамках Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря (Тегеранская конвенция) и Актауского протокола о региональной готовности, реагировании и сотрудничестве в случае инцидентов, вызывающих загрязнение нефтью. Актауский протокол стал первым ратифицированным всеми прикаспийскими странами и вступил в силу в 2016 году. Документ служит правовой основой для регионального сотрудничества по борьбе с загрязнением морской среды в результате аварий.
Кроме того, подчеркну — в России ежегодно проводятся десятки совместных учений различных ведомств и организаций, с обязательным участием Морской спасательной службы, которые подтверждают высокий уровень подготовленности специалистов, ответственных за безопасность на море.
– Как сейчас обстоят дела с кадрами? Каких специалистов не хватает?
Сейчас у нас особенно востребованы специалисты высокого уровня подготовки, такие как штурманы и механики. Недостаток опытных моряков стал заметен в последние годы из-за того, что многие из них уходят из профессии, выходят на пенсию, а молодые специалисты не всегда готовы идти в государственное учреждение из-за низкой, по сравнению с коммерческими судоходными компаниями, заработной платы и специфических и строгих условий работы.
Дефицит судоводителей и механиков, особенно специалистов, имеющих квалификацию FULL DP и DP Maintenance, может стать довольно серьезной проблемой в будущем.Профессиональные капитаны-спасатели вообще существуют в единичных экземплярах.
— Александр Александрович, сегодняшние события в жизни столь быстротечны, что сложно загадывать на несколько лет вперед. И все же. Какой вы видите Морскую спасательную службу через 5-10 лет?
Наши планы остаются неизменными. Мы продолжаем строить сильную и современную Морскую спасательную службу с современным флотом, высокопрофессиональными кадрами, эффективными подходами к обеспечению безопасности на море.
Сложности были во все времена, но Морспасслужба уже без малого 70 лет остается надежным и ответственным партнером для морской индустрии по ключевым направлениям деятельности, решая широкий круг задач, связанных с обеспечением безопасности на шельфовых проектах, океанскими и морскими буксировками плавсредств и сложных сооружений, подводно-техническими (водолазными) и глубоководными, а также аварийно-спасательными работами на морских бассейнах.
